中国火箭，回收成功！航天3D打印要火了

到2030年航天3D打印市场规模有望突破300亿元。2026年7月10日据资源库了解今日12时15分长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场点火升空将卫星送入预定轨道。火箭一二级分离约6分钟后一子级垂直返回在海上回收平台通过网系成功回收。这是我国首次实现运载火箭一子级可控回收也是全球首次实现运载火箭网系回收。中国火箭终于成功“回来了”。但对商业航天来说把火箭接回来只是第一步。接下来还要解决成本、复用次数和发射频率等问题。在这个过程中3D打印正发挥越来越重要的作用。▍中国火箭成功“落网”长征十号乙由中国航天科技集团一院研制是一款5米直径的大型液体运载火箭。火箭全长约63米起飞重量约760吨起飞推力约890吨。重复使用状态下近地轨道运载能力达到16吨可用于低轨卫星组网和大型商业卫星发射。此次回收的一子级计划在2026年年底前再次飞行。与着陆腿回收不同长征十号乙采用海上网系回收由平台直接将返回的火箭接住。这样可以减少箭体重量也能提高对落点偏差的适应能力。但火箭被接回来并不代表已经完成重复使用。▍回收之后还要继续飞可回收火箭需要反复经历发射、返回、检查和再次飞行对发动机和结构件的要求更高。零件越多装配越复杂焊缝越多风险点也越多。因此可回收火箭需要更轻、更简单、更可靠的零部件同时还要方便快速生产和调整。这正是3D打印的优势。▍3D打印正在成为商业火箭“标配”火箭发动机内部有大量复杂流道、薄壁结构和异形零件。传统工艺往往需要分别加工再进行焊接和组装不仅周期长质量控制也更难。金属3D打印则可以直接制造燃烧室、喷注器、喷管和涡轮泵等复杂部件还能将多个零件一体化成形。目前蓝箭航天、星河动力、天兵科技等国内商业火箭企业已在发动机推力室、喷管等核心部件中广泛应用3D打印。此前有行业人士向资源库透露部分火箭发动机中采用3D打印制造的部件占比已接近95%。以天龙二号搭载的TH-11V发动机为例作为全球首款应用3D打印的闭式循环补燃发动机其零部件减少80%制造周期缩短70%至80%成本和重量降低40%至50%。去年蓝箭航天第100台天鹊系列液氧甲烷发动机下线其中接头、点火器支座、机身部件和燃烧室等均采用3D打印制造。▍从单件试制走向批量生产近日发布的《2026中国商业航天3D打印技术发展蓝皮书》指出随着可回收火箭和低轨卫星加快发展中国航天3D打印正在从单件试制走向批量生产。《蓝皮书》预计到2027年国内商业航天3D打印市场规模将突破150亿元到2030年有望突破300亿元未来五年复合增长率保持在35%以上。同时3D打印在卫星结构件和大型箭体结构中的使用比例预计将从目前的35%至50%提升到60%以上。▍300亿元市场门槛依然不低航天3D打印要走向规模化仍要解决设备稳定性、材料一致性、缺陷检测和认证等问题。尤其是可回收火箭上的3D打印部件还要证明能够经受多次飞行。长征十号乙成功回收只是可重复使用火箭迈出的重要一步。降低成本、提高复用次数和发射频率才是商业航天的长期目标。随着火箭走向重复使用制造方式也会改变。3D打印正从先进工艺逐步成为商业航天的重要生产工具。中国火箭已经成功回来而属于航天3D打印的规模化时代或许才刚刚开始。