本田巨亏让日本车认清现实，迫使日本和韩国车企低头与中国电车供应链合作

日本车企本田的巨亏在于它决定为自己的电车项目失败埋单所致更根本的原因则是包括本田在内的诸多日本车企此前在美国压力下没有与中国电车供应链合作导致成本高企而难以与诸多竞争对手竞争所致。据报道指出此次本田的巨亏在于它决定终止电车业务决定将核心资源用于节油混动车型由此它决定固守燃油车市场不再进入电车市场这不仅会导致它在中国市场继续失利在欧洲正在发展的电车市场也没有机会。本田此举可能认为它只需要固守日本本土和美国市场毕竟这两个市场电车的渗透率都极低美国市场的电车渗透率低至7.8%但是它在中国市场将再也不可能恢复辉煌欧洲市场则随着电车销量规模的扩大导致它在欧洲市场也将逐渐衰退。导致本田在电车市场彻底溃败在于此前它在美国的压力下舍弃中国汽车供应链当然也就舍弃了中国电车供应链由此导致它的电车成本奇高这从它在中国市场销售的电车价格奇高可以看出来。然而查看全球电车供应链就会发现电车供应链几乎完全掌握在中国制造手里并且这种趋势正日益增强2025年中国动力电池企业占全球动力电池的市场份额已高达七成相比起2021年的50%大幅增长凸显出这种趋势正日益增强。除了动力电池之外其他多种电车配件都由中国掌握可以说诸多电车企业都已无法绕开中国供应链连美国电车企业都需要依赖中国供应链就如此前它在上海工厂的量产之后说的借助中国制造将它电车成本至少降低了六成由此上海工厂生产的美国电车不仅在中国市场销售还大举出口到欧洲和日本等除北美之外的市场。欧洲车企也选择与中国供应链合作甚至更是直接与中国电车企业进行技术合作如大众与小鹏、Stellantis与零跑合作等等这就意味着它们不仅采用中国的动力电池还采用了中国的电车技术进而大幅度降低成本。这种影响在欧洲市场表现极为明显2025年的欧洲前十大电车品牌当中除了一家美国电车、一家中国电车、一家韩国车企之外全数都是欧洲本土车企日本汽车企业则没有任何一家进入欧洲电车市场前十名。欧洲车企发展电车其实也有与日本节油混动技术对抗的考虑在节油混动技术上欧洲和美国车发展的轻混技术省油水平都不如日本车日本车的节油混动技术油耗低至4升每百公里而欧洲和美国的轻混技术油耗大约在5.3升以上在节油混动技术上已无法与日本车竞争促使它们不得不发展电车。值得注意的是在欧洲电车市场占有一席之地的韩国现代汽车就传出已计划与中国的动力电池企业合作以降低成本而韩国可是由三大动力电池企业的很明显考虑到成本和技术现代也已不得不放下身段与中国电车供应链合作了。此外日本车的领头羊丰田也在经历多次挫折之后从去年起彻底与中国供应链合作2025年它推出了一款包括电池 、电机、智驾等由中国供应链提供的车型随后丰田又设立了中国研究院由此丰田的电车将完全实现中国本地化。